一图看懂丨雀儿山隧道通车  2017-09-26 11:41:51

9月26日,雀儿山隧道通车典礼现场,在上千名工程参建者、设计方、德格县周边群众见证下,11时,建设方案经过8年 反复论证、建设周期超过5年的雀儿山隧道建成通车,雀儿山隧道攻克了在高原高寒地区修建隧道的多个难题,打通了几十年来川藏北线的天险瓶颈,将进一步密切 内地与西藏的联系,助推藏区经济社会加快发展。【详细

本网记者体验雀儿山隧道:10分钟穿越"川藏第一险"  2017-09-26 11:26:37

9月26日上午11时,随着通车令下,陈德华作为“向导”,与记者一起,成为首批体验雀儿山隧道的尝鲜者。【详细

雀儿山隧道的文化景观  2017-09-26 11:20:41

雀儿山隧道在设计、施工上创造了诸多奇迹。从公路使用来看,也有着颇具底蕴的文化景观设置和诸多人性化设计。【详细

雀儿山上“最后”的五道班  2017-09-26 11:15:01

经过雀儿山5050米垭口,不到2公里就来到了海拔4889米的雀儿山五道班驻地,现在还有9位道班员工坚守在这里。记者从甘孜州交通局获悉,随着雀儿山隧道的通车,他们将成为最后一批五道班。雀儿山老路将继续养护留用,现有五道班人员将安置到其他地方,一代一代五道班人生活工作的驻地将建纪念馆,将他们的精神传承下去。【详细

【雀儿山隧道】进一步带动藏区经济社会的发展  2017-09-26 11:14:07

隧道通车后,将进一步打通川藏交通大动脉,为川藏两地人民提供更加便捷和安全的交通环境,进一步节约过往车辆的运输成本,提高通行能力,为甘孜州和西藏地区的发展注入新的动力,进一步带动藏区经济社会的发展。

【雀儿山隧道】"翻越雀儿山 犹过鬼门关"历史将一去不返  2017-09-26 11:13:18

随着雀儿山隧道的建成通车,长久以来的交通瓶颈将彻底消除,“翻越雀儿山,犹过鬼门关”的历史将一去不返。雀儿山隧道通车后,过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山,将不必再绕行长达两个多小时的危险山路,较原路节约里程近20公里,国道317线雀儿山段可全年安全畅通。

【雀儿山隧道】创造施工奇迹  2017-09-26 11:12:42

项目开建以来,3000多名参建人员克服高原、高寒、缺氧、工效低,山高、路远、料少、运输难,隧道长、断面小,通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题,创造了在海拔4300米以上恶劣条件下的施工奇迹。

【雀儿山隧道】洞口室外含氧量不到平原区60%  2017-09-26 11:06:51

雀儿山隧道洞口海拔4370米,洞口室外含氧量不到平原区60%,即便走路都会气喘吁吁。隧道每前进1000米含氧量较洞口还降低10%。在隧道挖掘的作业面,各种机械设备也因为缺氧,功率不足平原地区40%,柴油燃烧不充分,还会排出浓烟,作业环境进一步恶化。

【雀儿山隧道】2012年6月开工建设,雀儿山隧道分为两个标段  2017-09-26 11:04:04

2012年6月开工建设,雀儿山隧道分为两个标段,由两支施工单位从入口、出口向中间开挖,对于低海拔地区7079米并不长,但在海拔4000米以上高原上,雀儿山隧道整整干了5年多,成为目前世界上海拔最高超特长公路隧道,高寒和缺氧成为建设中最大的挑战。

【雀儿山隧道】以前开了1个小时20分钟  2017-09-26 11:01:39

9月10日,“四川日报2017援藏纪行•决战脱贫攻坚”正式启动,本报记者分两路到甘孜州采访对口支援藏区工作。记者乘坐越野车,翻越垭口,一度出现眼花耳鸣、头痛胸闷、心慌气短等高原反应,足足开了1个小时20分钟。同行的扎西师傅说,这几天是雀儿山最好走的时候了,如果遇到冬天,冰雪覆盖,没有3个小时不要想过去。而且经常遇到堵车,堵一天也算是正常。 

【雀儿山隧道】这一路段曾被称为“中国最危险的公路”  2017-09-26 11:00:35

据统计,从1995年到2003年,雀儿山40余公里路段年累计发生交通事故371起,死亡68人,此外因冰雪造成人员高山缺氧致死的情况时有发生。因为地势陡峭、道路狭窄、缺氧、极寒,川藏公路的雀儿山段常被称为“川藏第一高、川藏第一险”。    

【雀儿山隧道】  2017-09-26 10:59:30

雀儿山位于四川省甘孜藏族自治州德格县境内,紧邻川藏边界。在雀儿山隧道完工以前,所有过往车辆必须经由川藏公路,翻越主峰海拔6168米、垭口海拔5050米的雀儿山。

【兴康特大桥】为2018年8月底贯通奠定了坚实基础  2017-09-26 10:48:52

随着首段钢桁梁的成功吊装,“川藏第一桥”上部施工进入攻坚阶段,为2018年8月底贯通奠定了坚实基础。

【兴康特大桥】  2017-09-26 10:48:43

现在可以看到,经过两个多小时的吊装,在距离大渡河水面239米的高空,在猫道的正中央下方,首段钢桁梁已经就位。工人们正在对其进行锚固。

【兴康特大桥】作为"川藏第一桥" 可用高大上来形容  2017-09-26 10:48:27

“高”,指桥高。
  桥位海拔高达1617米,桥面至水面高差达239米,水面至桥塔顶高差达364米;主墩索塔高达188米,接近65层高楼高度,浇筑混凝土量为29万余立方米,是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量(15万余立方米)的1.9倍;用钢量约为6.2万余吨,比国家体育场“鸟巢”用钢量(4.2万余吨)还要多2万吨;主缆索股与缠丝总重量达1万余吨,总长度超过6万公里,钢丝连起来可绕地球一圈半。
  “大”,指风大。桥址所在地位于峡谷,多雾、气象多变、风场紊乱,瞬间风速相当于12级台风风速;这里的昼夜温差也大,在15以上。
  “上”,指第一。雅安岸的隧道式锚碇长159米,为世界第一。

【兴康特大桥】首段钢桁梁  2017-09-26 10:48:16

  首段钢桁梁长28米、宽14米、高8米,重达146吨。全桥要架设57块这样的钢桁梁。每段钢桁梁宽度不同,最重的达196吨。钢桁梁“拼接”完成后,就形成了特大桥的“路基”,在面上铺设横梁并浇筑混凝土,桥面即成。
  这是在高海拔峡谷地区、复杂风场条件下,首次采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁。

【兴康特大桥】  2017-09-26 10:46:13

庞然大物,也要求精度。在省交通运输厅公路设计院高级工程师、兴康特大桥设计负责人陶齐宇看来,这样的细致,和大桥下游4公里处,兴建于清朝康熙年间的铁索桥,有着异曲同工之处,那就是“工匠精神”的传承。

【兴康特大桥】全长1411米,主桥1100米  2017-09-26 10:45:37

兴康特大桥是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特大桥,为悬索桥设计,全长1411米,主桥1100米,跨径为省内第一长,犹如一道彩虹,架设在大渡河上方,让两岸高山“天堑变通途”。

【二郎山隧道】施工中的创新也层出不穷  2017-09-26 10:44:51

雅康高速公司天全代表处处长王世法介绍,二郎山隧道下穿大熊猫栖息地自然保护区,在保护区的边缘,不设置施工便道,变“从外朝里打”为“从里朝外打”,这样的反向施工,在建设史上前所未有;由一端朝里打洞的独头掘进长度达到了7333.6米,居全国公路隧道之首。

【二郎山隧道】雅康高速公路是国家重点项目  2017-09-26 10:44:50

雅康高速公路是国家重点项目。通车后,将结束甘孜藏区没有高速公路的历史,为上百万甘孜群众架起高速大通道。届时,从成都到康定,将从原来的6个小时左右缩短至3个多小时。【详细

【二郎山隧道】  2017-09-26 10:44:48

经过了长达1700多个艰苦奋战,经历了很多难以想象的、从没经历过的困难,才终于打通了隧道,岂能不兴奋?快捷、安全地抵达藏区,随着雅康高速的天堑变通途,这样的美好夙愿即将实现。

“川藏第一隧”二郎山隧道双向贯通 15分钟即可穿越二郎山  2017-09-26 10:44:40

9月26日上午,随着一声爆破声响,雅康高速二郎山隧道右洞仅剩的数米岩体被打通,从而实现双向贯通。经过5年多建设的“川藏第一隧”,将让天堑二郎山的通行时间从1小时缩短至15分钟,且避免了多雾、冰冻、降雪等危险。【详细

【二郎山隧道】  2017-09-26 10:43:28

二郎山隧道是全省贯通第二长高速公路隧道,是成都平原进入甘孜藏区的第一条高速公路特长隧道,有“川藏第一隧”之称。隧址处于板块交界地带,穿越13条区域性断裂带,因地质条件极其复杂,被称作“地质博物馆”。低瓦斯、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等地质灾害,给隧道施工带来了极大的困难。

【二郎山隧道】  2017-09-26 10:39:23

进入右洞,可以看到,部分路段的路面,已经完成了混凝土建设;两侧埋设通讯、电缆等线路的槽洞上,放置着铺垫的材料。

【二郎山隧道】最后的“堵点”位于右洞进口端的6.7公里处  2017-09-26 10:38:11

二郎山隧道的左洞已经于日前贯通,最后的“堵点”位于右洞进口端的6.7公里处。进入右洞,可以看到,部分路段的路面,已经完成了混凝土建设;两侧埋设通讯、电缆等线路的槽洞上,放置着铺垫的材料。

二郎山隧道  2017-09-26 10:36:13

千里川藏线,天堑二郎山。作为川藏高速大通道,雅康高速有“一桥一隧”两大控制性工程,“一桥”就是我们刚刚离开的兴康特大桥,“一隧”就是二郎山隧道啦!

天堑变通途!  2017-09-26 09:00:19

天堑变通途!9月26日,四川在线邀您一同见证历史!二郎山隧道贯通,雀儿山隧道通车,兴康特大桥架梁!这里有我们砥砺奋进的5年,有飞一般的四川!