稳中带劲，这款1.2T开起来也很提劲

在自然吸气发动机处于鼎盛的时期，丰田汽车制造的发动机就以轻量化、低油耗、高功率、大扭力、怠速稳、质量皮实而著称，无论是普通型的直列四缸还是旗舰型的V6、V8发动机，均斩获无数设计奖项。历史进入2000年，以节能环保为先驱代表的丰田又以混合动力技术领先全球，如今在混合动力领域丰田可谓业界老大，可以这么说，丰田的发动机就是性能可靠的代名词。

随着涡轮增压发动机的普及以及节能减排的全球化趋势，丰田在最近两年也退出了涡轮增压发动机，但丰田绝不是后来才掌握涡轮技术，它家的涡轮技术甚至早于大众，只是受自身国内的法规政策所限，所以并没有全面铺开涡轮增压发动机，丰田做事一贯严谨，没有非常成熟可靠的产品绝不推向市场，这也是为什么丰田品质所造出来的东西故障率是最低的原因。

续汉兰达之后，广汽丰田推出了它的第二款涡轮增压发动机，并搭载到新款雷凌车型上面，此次换“芯”1.2T车型取代老款1.6L自然吸气发动机，从试驾当中可以感受到这款搭载小排量涡轮增压发动机新款雷凌的驾驶乐趣。

新款雷凌1.2T车型的外观保持了原有的风格，轴距并无变化，设计上仅在细节之处有所表现，比如新增“琥珀棕”车身颜色。前脸依旧保持犀利的造型，1.2T豪华版在下进气格栅配有专属的钢琴烤漆的涂装，整体质感有所提升，新增LED日间行车灯功能，辨识度更高。尾部与现款一致，仅在右下角加入了“D-4T”的标识，彰显其搭载了全新涡轮增压动力车型的身份。

对于外观、内饰，新款雷凌其实没有什么变化，重点在于它那颗换装了Turbo的“芯”，搭载“TS铂金动力组合”的雷凌其实是在骨子里发生了变化。

点火之后发现这台发动机怠速极为平稳，没有任何多余的抖动和噪音。起步油门反应灵敏，感觉给多少就是多少，没有丝毫迟滞，不像其它涡轮那样介入有间隙，甚至会有一种开自然吸气发动机的感觉，只是动力衔接比自然吸气还更快。1500rpm就能发挥出最大的扭矩185Nm，并保持到4000rpm，,“肉”的感觉在这台车上完全感觉不到。

急加速，这台发动机完全也可以让你保持足够的信心，加速超车时，深踩油门，一丝推背感从座椅后部传来，虽不如小钢炮强劲，但能充分感觉那股力量的绵密，整个加速过程一点也不暴躁，不像是一般涡轮增压发动机那样凶狠，整个加速过程十分流畅，以前开过2.0T汉兰达,新款雷凌的涡轮增压感觉和大汉如出一辙，一句话概括就是开起来很顺。

设计师此前说过，对于涡轮增压爆震这个关键问题，丰田技师已经巧妙的化解，在活塞底部设计雾化喷油嘴，让活塞高速工作时迅速降温，保持最佳工作状态，有效防止爆震现象发生，相应的，在底壳部位设计废气抽离小部件，防止积碳发生，这一切都是对动力保持和发动机稳定做了巧妙的设计，所以新款雷凌的1.2T发动机达到了惊人的36%的热效率。由于丰田独到黑科技，这款发动机的保养周期、使用寿命也和自然吸气发动机相当，几年下来，可以节约不少银子。

8速S-CVT变速箱履行着平顺的职责，它会在最短的时间内根据油门的深度进行最合适挡位匹配，由于衔接到位，整个驾驶过程无论是急加速还是迅速降档，都不会感觉突兀的纯在。

新款雷凌采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂组合在该级别的车型上非常多见。悬挂的调校上，舒适性路线较为明显，柔软的悬挂可以很轻松的过滤掉路面带来的各种颠簸，毕竟它是一款主打家庭用途的轿车，不需要去做一些激烈驾驶，所以舒适和稳当是它的前提。

雷凌1.2T的售价区间为10.98-13.38万元，其经济性能符合作为家庭第一辆车的要求，也可成为除SUV之外的家庭生活的第二辆车，相信能吸引不少年轻的消费者群体，未来它将成为雷凌车型的销售主力，同时也能成为广汽丰田整体销量的主力车型。